CBL - Campus del Baix Llobregat

Projecte llegit

Títol: Optimización de los procedimientos de rodaje de entrada y salida en la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Estudiants que han llegit aquest projecte:

Director/a: PONS PRATS, JORDI

Departament: FIS

Títol: Optimización de los procedimientos de rodaje de entrada y salida en la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Data inici oferta: 23-01-2026     Data finalització oferta: 23-09-2026


Estudis d'assignació del projecte:
    GR ENG SIST AEROESP
Tipus: Individual
 
Lloc de realització: EETAC
 
Paraules clau:
Rodaje, taxi procedures, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ahorro, combustible, OACI, EASA, Faarfield, SolidWorks, Matlab, Seguridad operacional, CO2, emisiones, fillet, shoulders, obstaculos, taxiway, calle de rodaje, taxiway strip.
 
Descripció del contingut i pla d'activitats:
El projecte consisteix en l'extensió de la taxiway M fins a connectar-la amb les taxiways X, D i DI de la Terminal 4 de Barajas, creant una via de rodament directa per als avions que operen a la T4, especialment per a aquells que utilitzen stands situats al nord de la terminal. L'objectiu és reduir les distàncies de rodament, temps d'operació, consum de combustible i emissions.

Actualment, tant en configuració nord com sud, els avions que arriben a la T4 procedents de la 18L o de la 32R han de baixar fins a la TWYH per entrar a la plataforma de la T4 i sovint després tornar a pujar per arribar als seus estacionaments si estan situats al nord de la terminal, cosa que genera recorreguts innecessàriament llargs. La prolongació de la TWY M permetria crear un eix perpendicular a la terminal que permetria als tràfics entrar a la terminal directament desde M quan hi ha configuració sud sense baixar fins a H. En configuració nord, els tràfics de sortida anirien per la nova extensió de M i així els tràfics d'arribada entrarien directament per S a la terminal sense haver de baixar a H.

Pla de treball:

Projecte d'obra aeroportuària
Disseny en SolidWorks de la nova disposició de taxiways, incloent geometria, radis de gir i amplades segons normativa ICAO, així com el disseny estructural del paviment amb un PCN suficient per suportar aeronaus de codi F (A350, B787, etc.) i un pressupost estimat de l'obra. M'agradaria fer una simulació al solidworks demostrant que l'estructura d'asfalt soporta la tensió provocada per l'aeronau més limitant de l'aeroport.

Nous procediments estàndard de rodament
Definició de noves rutes de taxi per a configuració nord i sud, arribades i sortides, comparant la situació actual amb la nova configuració proposada.

Estudi quantitatiu de l'impacte de l'obra
A partir de dades reals (per exemple, dades de Flightradar24 d'un dia complet d'operacions de la T4 extraient de quin stand surt i arriba cada vol), classificaria els vols per tipus d'avió i estacionament. Es definirien classes d'aeronaus (A320, A321, A320neo, A319) amb els seus consums de combustible en taxi i una altra classe per cada stand amb el seu estalvi de distancia corresponent. Amb això fer un càlcul d'estalvi de combustible/diners/temps amb la nova configuració.

Anàlisi econòmic i ambiental
Avaluació de si l'estalvi anual en combustible, costos operatius i emissions de CO2 compensa el cost d'inversió de l'obra, i càlcul del període d'amortització.
 
Overview (resum en anglès):
This Final Degree Project studies a possible optimization of the arrival and departure taxi procedures associated with Terminal 4 at Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport. In certain situations, aircraft operating at T4 follow unnecessarily long routes to join the main taxiway network or to access the apron. This results in increased taxi time, fuel consumption, operating cost and emissions. To reduce this inefficiency, the construction of a new taxiway, named taxiway T, is proposed. This taxiway would directly connect taxiway M with the main apron taxiways of T4.
First, the current operation of the airport is analysed in north configuration, south configuration and night operation, identifying the cases in which the new layout could provide savings. In north configuration, taxiway T would improve departures towards runway 36R and would free taxiway S to be used as a more direct entry route for traffic arriving from runway 32R. In south configuration, taxiway T would allow arrivals from runway 18L to access T4 directly from M.
Based on this analysis, a preliminary two-dimensional design is developed in SolidWorks, using ICAO and EASA criteria to define widths, turn radii, fillets, shoulders, etc. An initial pavement proposal is also presented using FAARFIELD, assuming the subgrade quality of the adjacent taxiways published in the AIP. In addition, a change management and operational safety analysis is carried out, reviewing possible threats such as adherence to previous procedures, new critical points, low visibility operations, etc.
Finally, a MATLAB code is implemented to quantify the impact of the proposal using the movements of a representative day, specifically 21 April 2026, average taxi fuel flows, fuel price and a CO2 emission factor. The results show an estimated annual saving of approximately 864.6 taxi hours, 521.9 tonnes of fuel, 681.5 thousand dollars in fuel cost and 1649.3 tonnes of CO2. Approximately half of T4 departures and arrivals would benefit from the new layout. Therefore, although this study does not have the precision and depth required to plan a real airport construction project, it is concluded that the new taxiway T is a technically reasonable alternative at preliminary design level, operationally complex but manageable, and with significant economic and environmental improvement potential.

© CBLTIC Campus del Baix Llobregat - UPC