CBL - Campus del Baix Llobregat

Projecte llegit

Títol: Mecanismes d'adaptació de capacitat de pista a la demanda futura en Europa

Estudiants que han llegit aquest projecte:

Director/a: TRAPOTE BARREIRA, CÉSAR

Departament: FIS

Títol: Mecanismes d'adaptació de capacitat de pista a la demanda futura en Europa

Data inici oferta: 27-01-2026     Data finalització oferta: 27-09-2026


Estudis d'assignació del projecte:
    GR ENG SIST AEROESP
Tipus: Individual
 
Lloc de realització: EETAC
 
Paraules clau:
RECAT-EU, OACI, Estela turbulenta, Capacitat de pista, Simulació de Montecarlo, ATM
 
Descripció del contingut i pla d'activitats:
Aquest TFM quantifica a escala europea fins a quin punt la demanda futura de transport aeri pot superar la capacitat de pista (runway throughput) i identifica quines palanques d'adaptació són més eficients i realistes: nova infraestructura (pistes noves/allargaments), canvis d'ús/configuració i millores operatives/ATM (sequenciació integrada, reducció de separacions, TBS, ROT, etc.). El treball es fonamenta en una recerca exploratòria sistemàtica dels projectes SESAR dels darrers 10 anys i en una lectura "capacity gap" basada en fonts EUROCONTROL, connectant resultats tècnics (moviments/hora) amb implicacions de política i planificació.
 
Overview (resum en anglès):
This study examines the operational impact of transitioning from the traditional ICAO aircraft separation system to the new RECAT-EU framework across a sample of major European airports. To achieve this, historical air traffic data were used to develop a Monte Carlo simulation model capable of reproducing final approach sequences and calculating the minimum separation times between aircraft (headways). The results show that capacity gains largely depend on the diversity of the fleet operating at each airport. While major commercial hubs with a wider variety of aircraft types experience significant increases in capacity and a noticeable rise in the number of peak-hour operations, airports with more homogeneous fleets achieve only limited improvements. Using IATA traffic growth forecasts, future saturation scenarios were also estimated for each airport. In addition, an Implementation Priority Index (IPI) was developed to classify airports according to the urgency with which the new framework should be adopted. Finally, the study evaluates the impact of RECAT-EU from a sustainability perspective by independently analysing its environmental, economic, and social effects. The findings indicate that RECAT-EU is an effective and relatively low-cost solution for increasing the capacity of existing infrastructure. However, its implementation requires specific training for air traffic controllers due to the increased workload and operational complexity associated with the new separation procedures.

© CBLTIC Campus del Baix Llobregat - UPC