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Projecte llegit

Títol: Capacidad de plataforma aeroportuaria y planificación flexible: un análisis empírico del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat

Estudiants que han llegit aquest projecte:

Director/a: FORNÉS MARTÍNEZ, HECTOR

Departament: FIS

Títol: Capacidad de plataforma aeroportuaria y planificación flexible: un análisis empírico del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat

Data inici oferta: 16-06-2025     Data finalització oferta: 16-02-2026


Estudis d'assignació del projecte:
    GR ENG SIST AEROESP
Tipus: Individual
 
Lloc de realització: EETAC
 
Paraules clau:
Capacidad aeroportuaria, ocupación de plataforma, stands wide-body, planificación flexible, operaciones reales, Barcelona-El Prat
 
Descripció del contingut i pla d'activitats:
L'expansió de les terminals i infraestructures aeroportuàries és una qüestió que genera controvèrsia, ja que hi ha opinions contraposades sobre la seva necessitat i el seu impacte. Tot i això, les previsions apunten a un augment continuat de la demanda de mobilitat aèria, fet que fa previsible la necessitat de noves ampliacions. Davant d'aquest escenari, és fonamental que qualsevol creixement es planifiqui de manera flexible, responsable i eficient per garantir la seva viabilitat a llarg termini.

Aquest treball final de grau se centra en l'estudi de les estratègies de flexibilitat que es poden incorporar en les fases de disseny de les terminals aeroportuàries. Com a cas pràctic, s'aplica aquest enfocament a l'aeroport de Barcelona, en el context de les actuals discussions sobre la seva expansió. L'anàlisi inclou l'estudi de les previsions de trànsit, els requeriments d'estacionament d'aeronaus i, finalment, una proposta d'expansió funcional basada en criteris de flexibilitat i sostenibilitat.
 
Overview (resum en anglès):
Este trabajo pretende analizar la capacidad operativa de la plataforma del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y proyectar las necesidades futuras de posiciones de estacionamiento de aeronaves en un horizonte de cinco años, con el objetivo de evaluar si las propuestas de ampliación actualmente en debate están justificadas por la demanda real identificada.
El análisis parte de datos operativos reales de llegadas y ocupación de stands de un día de la temporada de verano de 2025, desagregados por terminal y tipo de aeronave. A partir de estos datos se desarrolla un modelo cuantitativo propio implementado en Python, estructurado en tres módulos encadenados: el primero proyecta los arrivals hora a hora bajo escenarios de crecimiento del 2% y el 4% anual, concentrando el incremento en las franjas horarias punta y redistribuyendo el exceso cuando se alcanza el techo de capacidad de la pista; el segundo calcula la ocupación simultánea de stands en intervalos de 15 minutos, desagregada por terminal y tipo de aeronave, tanto en la situación actual como en los escenarios proyectados y el último muestra la ocupación global de stands, diferenciando únicamente por tipo de aeronave, actualmente y a futuro.
Los resultados identifican dos restricciones estructurales del sistema. La primera es la futura capacidad de pista, limitada a 41 llegadas por hora por las condiciones geográficas del entorno, que actúa como techo duro al crecimiento del número de operaciones con independencia de la infraestructura terminal que se construya. La segunda es la disponibilidad de stands de contacto wide-body en la Terminal 1, que en horas punta opera cerca o por encima del umbral de Feasibility de IATA. Al mismo tiempo, la Terminal 2 presenta una capacidad ociosa significativa en posiciones wide-body. El modelo identifica una necesidad de entre 10 y 26 stands adicionales simultáneos en hora punta según el escenario de crecimiento adoptado, cifra ya disponible en el aeropuerto y que se sitúa por debajo del umbral mínimo de posiciones que incorporaría la terminal satélite propuesta.
A la luz de estos resultados, y apoyándose en el marco de planificación flexible de De Neufville y la comparación con otros aeropuertos de tráfico similar, el trabajo concluye que la respuesta más proporcionada a las necesidades reales identificadas sería la mejor planificación de las terminales ya existentes. La decisión sobre la terminal satélite debería condicionarse a la evolución real de la demanda en los próximos cinco a siete años.

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